8月1日，從有關部門獲悉，原一汽集團信息化總監(jiān)李謙確認加盟新造車企業(yè)華人運通。這已經(jīng)是今年第八位加入華人運通的“大將”。作為智能電子架構、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛領域的專家，李謙將出任華人運通技術副總裁，負責相關尖端技術的自主正向開發(fā)，李謙與陳俊、宋京三位博士共同構成華人運通智能汽車技術開發(fā)體系。

資料顯示，李謙在整車電子架構(EE)開發(fā)、車輛數(shù)字技術信息化、自動駕駛規(guī)劃研發(fā)等領域擁有近二十年工作經(jīng)驗，曾擔任一汽技術中心乘用車研發(fā)院電子電氣開發(fā)部部長、集團信息化總監(jiān)、智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略委員會技術組長及首席架構師。事實上，在李謙博士加盟之前，華人運通在今年上半年已陸續(xù)瘋狂式的挖來了七員大將。

自今年3月起，陸續(xù)有被業(yè)界譽為華人圈中“教父級”設計師的石志杰(James Shyr)、國家“千人計劃”新能源專家宋京博士、原寶沃汽車集團營銷公司常務副總經(jīng)理果鐵夫、前捷豹路虎SVO總負責人馬克·斯坦頓(Mark Stanton)、智造信息化專家龔峻、新能源整車工程專家陳俊、全球汽車安全專家陳可明博士，共七位加盟華人運通，分別擔任CDO、CTO、CMO、CIO及各個技術分管副總裁等職務。

按照華人運通的規(guī)劃，目前其核心研發(fā)和運營團隊已基本上搭建完成。華人運通的挖角是這兩年新造車企業(yè)對傳統(tǒng)車企發(fā)起的人才“大戰(zhàn)”中的一個側面寫照。此前有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，新造車企業(yè)對于挖角而來的員工和高管都直接給予增加一倍的工資待遇。這被認為是破壞了汽車制造業(yè)現(xiàn)有的工資體系。在汽車重鎮(zhèn)上海安亭，有蔚來汽車、愛馳汽車、電咖汽車等多家企業(yè)設立了總部或者研究院，而整個上汽集團都是被挖角的重點。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅7月，就有至少七位來自汽車行業(yè)的高管加盟新造車企業(yè)。包括原觀致CEO劉良加入國金汽車，原奇瑞公關總監(jiān)趙煥加入電咖汽車，原北汽新能源華東事業(yè)部總經(jīng)理江峰、原東風雪鐵龍市場部部長鄧凌加盟合眾新能源，原奇瑞營銷公司副總經(jīng)理范星加入奇點汽車，以及原長安PSA副總裁徐駿加盟愛馳汽車等等。

另外，新造車企業(yè)也在不斷網(wǎng)羅跨行業(yè)人才。同樣在8月1日，小鵬汽車宣布富達投資中國基金負責人鮑思源已于近日正式加盟，向今年3月剛加入小鵬的原摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地匯報。

公開信息顯示，華人運通(江蘇)技術有限公司成立于2017年9月，注冊資本10億元人民幣。2017年3月，原樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、中國區(qū)CEO丁磊離職并加入華人運通。從上汽通用總經(jīng)理，到浦東新區(qū)副區(qū)長，再到樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO，丁磊始終被認為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的實力干將。第二次創(chuàng)業(yè)，丁磊拉上了原寶沃集團副總裁兼歐洲事業(yè)部總裁陳威旭，以及原觀致CEO墨斐，三位通用系老將聯(lián)手創(chuàng)業(yè)，其創(chuàng)業(yè)路徑倍受關注。

與其他新造車企業(yè)不同的是，定位于打造“下一代智能出行產(chǎn)品”的華人運通，雖然匯聚了眾多業(yè)內(nèi)設計、制造等方面的大咖，但其并沒有急于公布產(chǎn)品規(guī)劃及具體投放時間。另外華人運通對于資本的進入也保持謹慎態(tài)度，目前其尚未進行外部融資，也暫無股權融資的具體時間表。

不過，對于普遍困擾新造車企業(yè)的生產(chǎn)資質問題，華人運通也早有打算。作為其股東之一的江蘇悅達集團，近年來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的投資，以及手中握有的生產(chǎn)資質，未來都將給華人運通提供成熟的產(chǎn)業(yè)鏈制造體系。加之還有將新能源作為戰(zhàn)略重點的鹽城市的政府背景，這些條件都將為華人運通實現(xiàn)造車目標提供有力的幫助。